GWM ORA 5 Hybrid | la compatta che punta su comfort e personalità

Design originale, abitacolo ricco e un sistema ibrido votato all'efficienza: la ORA 5 convince più per l'equilibrio generale che per la ricerca della sportività.

Nel panorama delle compatte elettrificate, la GWM ORA 5 Hybrid sceglie una strada diversa. Non cerca di stupire con linee aggressive o dettagli esasperati, ma punta su un design morbido, riconoscibile e ricco di richiami stilistici che le conferiscono una forte personalità. Il risultato è una vettura che si distingue immediatamente nel traffico, senza rinunciare a una certa eleganza.

Il frontale è senza dubbio l'elemento più caratteristico. I grandi gruppi ottici ovali, perfettamente integrati nei parafanghi, richiamano l'impostazione stilistica di alcune celebri sportive tedesche, pur reinterpretandola con un'identità propria.

La calandra, ridotta al minimo indispensabile, enfatizza la pulizia delle superfici e rende il muso moderno e piacevole, mentre il paraurti dalle forme morbide contribuisce ad alleggerire l'insieme.

Osservandola di profilo emergono proporzioni ben studiate. Con una lunghezza di circa 4,24 metri e una larghezza che sfiora gli 1,83 metri, la ORA 5 riesce a offrire una presenza importante su strada senza risultare ingombrante negli spostamenti urbani. La linea del tetto accompagna dolcemente la fiancata fino al montante posteriore, il cui andamento ricorda quello della Fiat 500X, creando un effetto visivo familiare ma ben integrato nel progetto complessivo. Le superfici sono pulite, con poche nervature e un design che privilegia la fluidità delle forme.

Anche i cerchi in lega meritano una menzione. Pur essendo da 18 pollici, appaiono visivamente più piccoli per via degli pneumatici dalla spalla piuttosto generosa. Una scelta che non risponde soltanto a esigenze estetiche, ma porta benefici concreti sul piano del comfort: la maggiore capacità di assorbimento delle gomme contribuisce infatti a filtrare efficacemente le asperità dell'asfalto, rendendo la marcia più rilassante anche sui fondi meno curati.

La parte posteriore è probabilmente la più originale dell'intera vettura. A un primo sguardo sembra quasi priva dei tradizionali gruppi ottici, poiché questi sono nascosti nella fascia inferiore del lunotto e diventano visibili soltanto quando sono accesi. Restano invece ben evidenti gli elementi luminosi supplementari inseriti nel paraurti. Una soluzione inconsueta, che dona pulizia al design e contribuisce a rendere la ORA 5 immediatamente riconoscibile anche vista da dietro.

L'accesso al bagagliaio è agevole grazie al portellone ampio. La capacità di circa 380 litri permette di affrontare senza difficoltà la quotidianità e anche un viaggio di qualche giorno, con una forma regolare che facilita lo sfruttamento dello spazio. Abbattendo gli schienali posteriori si ottiene inoltre un vano decisamente più capiente, adatto anche ai carichi più voluminosi.

Lo spazio a disposizione dei passeggeri rappresenta uno dei punti di forza della vettura. Chi siede dietro beneficia di un buon agio per gambe e testa, merito anche del passo generoso, mentre la larghezza consente di affrontare comodamente gli spostamenti in cinque adulti. L'ambiente trasmette una piacevole sensazione di luminosità, ulteriormente accentuata dalla presenza del tetto panoramico in vetro.

L'abitacolo sorprende per la qualità percepita. La plancia presenta un disegno moderno ed elegante, con superfici morbide al tatto e assemblaggi curati. Al centro della scena trovano posto i due display affiancati: uno dedicato alla strumentazione digitale e l'altro all'infotainment, entrambi ben leggibili e integrati, che conferiscono un aspetto tecnologico ma ordinato.

Il sistema multimediale offre una grafica moderna, tempi di risposta rapidi e una buona organizzazione dei menu. La connettività è completa e permette di gestire facilmente navigazione, multimedia e smartphone. Rimane qualche funzione che richiede alcuni passaggi nei menu touchscreen, ma nel complesso l'utilizzo risulta intuitivo dopo pochi chilometri.

Le finiture contribuiscono a elevare la sensazione di qualità. I rivestimenti in ecopelle sono ben realizzati e piacevoli al tatto, mentre i sedili anteriori, regolabili elettricamente e dotati di riscaldamento, offrono un livello di comfort superiore alla media della categoria. La conformazione delle sedute garantisce un valido sostegno laterale senza sacrificare la comodità sulle lunghe percorrenze, mantenendo una posizione di guida naturale e poco affaticante.

La prova sulle strade collinari della provincia di Verona mette in evidenza la filosofia della ORA 5. Le sospensioni che dottano un McPhersn anteriore ed un Multilink nel posteriore, privilegiano chiaramente il comfort, assorbendo con efficacia buche e sconnessioni, ma riescono comunque a contenere il rollio in curva meglio di quanto ci si potrebbe aspettare. Non nasce per una guida sportiva, ma affronta i percorsi ricchi di cambi di direzione con un comportamento sincero e prevedibile.

Lo sterzo presenta un carico piuttosto leggero, ideale nella guida urbana e sufficientemente preciso anche fuori città. I freni risultano ben modulabili e l'integrazione tra frenata rigenerativa e impianto tradizionale appare naturale, senza quei fastidiosi effetti di discontinuità che caratterizzano alcuni sistemi ibridi.

Il sistema ibrido lavora con grande fluidità, grazie alle sue sei modalità; EV-puro elettrico per le partenze, Seriale-per la guida in ambito urbano, Parallela-per le accelerazioni, Efficient Direct Drive-per le alte velocità, Efficient parallel-per la velocità costante autostradale ed infine il recupero di energia. Le partenze in elettrico sono frequenti e il passaggio tra le due motorizzazioni avviene quasi sempre in maniera impercettibile. La risposta all'acceleratore è pronta nelle ripartenze e nelle percorrenze extraurbane Il propulsore da 1,5 litri a 4 cilindri turbo da 118 kW, garantisce una progressione adeguata anche durante i sorpassi. Più che ricercare prestazioni assolute, il sistema privilegia regolarità di funzionamento ed efficienza.

Le prestazioni restano un punto di riferimento, con 223 cv di potenza di sistema e ben 467 Nm di coppia. Il tutto gestito dall'innovativo cambio ad un rapporto 10/1 DHT.

La velocità di punta si attesta in 185 km/ e l'accelerazione da 0 a 100 km/h si copre in 7,7 secondi.

Proprio i consumi rappresentano uno degli aspetti più convincenti. Nel corso della prova, alternando città, tangenziali e strade collinari, è possibile mantenere percorrenze particolarmente interessanti senza adottare tecniche di guida specifiche, il dato rilevato è confortante con 5,1 litri per percorrere 100 km. Il contributo della parte elettrica riduce sensibilmente il lavoro del motore termico soprattutto nel traffico e nelle continue ripartenze.

Molto completo anche il pacchetto degli ADAS, che comprende tutte le principali tecnologie di assistenza alla guida, dal mantenimento attivo della corsia al cruise control adattivo, fino al monitoraggio dell'angolo cieco e alla frenata automatica d'emergenza. Gli interventi risultano generalmente ben calibrati e poco invasivi.

Da segnalare infine l'ottimo lavoro svolto sull'insonorizzazione. A velocità autostradali il rumore aerodinamico rimane contenuto, mentre in città la marcia elettrica contribuisce a creare un ambiente particolarmente silenzioso. Anche il motore termico, quando entra in funzione, si fa notare soltanto nelle accelerazioni più decise.

La GWM ORA 5 Hybrid è una vettura che convince senza bisogno di effetti speciali. Punta su uno stile personale, un abitacolo ricco di dotazioni, un comfort elevato e un sistema ibrido efficiente. Non nasce per chi cerca emozioni sportive, ma rappresenta una proposta concreta per chi desidera una compatta moderna, ben equipaggiata e piacevole da utilizzare ogni giorno, capace di affrontare tanto il traffico cittadino quanto i lunghi viaggi con lo stesso equilibrio.

https://www.youtube.com/watch?v=GGOjpV54aS0&t=154s