Lancia Gamma Hybrid | il ritorno dell'eleganza italiana: la prova su strada
La nuova fastback torinese riporta il marchio Lancia nel segmento delle grandi auto da viaggio. Design ricercato, abitacolo spazioso e tecnologia ibrida da 145 CV sono gli ingredienti di una vettura che punta soprattutto sul comfort, senza rinunciare al piacere di guida.
La nuova Lancia Gamma segna un passaggio importante nella rinascita del marchio italiano. Disegnata a Torino e prodotta nello stabilimento di Melfi, interpreta il concetto di ammiraglia in chiave moderna, con una carrozzeria fastback dalle proporzioni slanciate e una personalità ben riconoscibile. Il frontale è dominato dalla firma luminosa a tre elementi che reinterpreta il tradizionale calice Lancia, mentre il cofano scolpito, le fiancate pulite e il tetto discendente disegnano una silhouette elegante e dinamica. Originale anche la coda, con il lunotto fortemente inclinato e richiami stilistici alla Gamma degli anni Settanta. I gruppi ottici a led ripercorrono lo stile del calice anteriore ed i due elementi aerodinamci sopra al lunotto, dirigono i flussi d'aria.
Lunga 4,67 metri, larga circa 1,90 e alta 1,67, la nuova Gamma sfrutta un passo di quasi 2,79 metri per offrire un abitacolo generoso. Lo spazio non manca davanti e nemmeno dietro, dove anche i passeggeri più alti trovano una buona disponibilità per le gambe. Il divano può accogliere tre adulti senza eccessivi sacrifici. Convince anche il bagagliaio, dalla capacità di 560 litri, che diventano 1.570 abbattendo gli schienali posteriori, frazionati secondo lo schema 40/20/40.
All'interno si respira un'atmosfera raffinata, coerente con la tradizione Lancia. Tessuti ricercati, rivestimenti morbidi ed ecopelle valorizzano plancia e pannelli porta, mentre gli accostamenti cromatici contribuiscono a creare un ambiente accogliente. La qualità percepita è buona, così come la cura degli assemblaggi e dei dettagli, compresi i vani portaoggetti rivestiti per evitare fastidiosi rumori durante la marcia.
Il posto guida è comodo, con sedili ben conformati e numerose possibilità di regolazione. La plancia, sviluppata orizzontalmente, trasmette una piacevole sensazione di ampiezza. Davanti al conducente trova posto la strumentazione digitale personalizzabile da 10 pollici, affiancata dal grande schermo centrale da 16 pollici dedicato all'infotainment. Il sistema SALA integra numerose funzioni di bordo e un assistente vocale evoluto, mentre il caratteristico tavolino circolare ospita la ricarica wireless dello smartphone. L'interfaccia è intuitiva, anche se alcuni comandi multifunzione richiedono un breve apprendistato.
Su strada la Gamma Hybrid mette subito in evidenza la propria vocazione turistica. Sotto il cofano lavora un tre cilindri 1.2 turbo a benzina da 136 CV, affiancato da un motore elettrico da 28 CV integrato nel cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti. La potenza combinata raggiunge 145 CV, mentre la batteria agli ioni di litio da 0,4 kWh si ricarica durante la marcia e nelle decelerazioni, senza necessità di collegarsi alla presa.
Il sistema ibrido a 48 volt consente di procedere per brevi tratti con il solo motore elettrico, soprattutto nelle manovre e nel traffico cittadino, riducendo consumi ed emissioni. Il passaggio fra le due unità è generalmente discreto e il cambio lavora con dolcezza. La risposta è pronta alle andature normali, ma quando si richiede maggiore accelerazione emerge qualche limite. Gli 8,1 secondi dichiarati nello scatto da 0 a 100 km/h confermano una personalità più votata alla fluidità che alla sportività.
Fra le curve la Gamma sorprende positivamente per equilibrio e facilità di conduzione. Lo sterzo è preciso, sufficientemente consistente e permette di impostare le traiettorie con naturalezza. Le sospensioni, con schema MacPherson davanti e ruote interconnesse dietro, privilegiano il comfort senza penalizzare eccessivamente la stabilità. Buono l'assorbimento delle irregolarità, mentre l'insonorizzazione limita efficacemente rumori aerodinamici e di rotolamento, rendendo piacevoli anche i trasferimenti autostradali. Da segnalare l'utilizzo di nuovi pannelli fonoassorbenti e cristalli a doppio strato.
Interessante il capitolo consumi. A fronte di una media omologata di 18,9 km/l, i primi test condotti su percorsi misti hanno restituito valori indicativi compresi fra 16 e 17 km/l. Con un serbatoio da 55 litri, la casa dichiara un'autonomia superiore ai 1.000 chilometri, un risultato che valorizza la vocazione di grande viaggiatrice.
Completa il quadro una ricca dotazione di sistemi ADAS, con frenata automatica d'emergenza, controllo della corsia e cruise control adattivo. La guida assistita di livello 2 può comprendere anche la regolazione predittiva della velocità e il cambio di corsia semi-automatico, secondo la configurazione.
Nel complesso, la nuova Lancia Gamma Hybrid convince soprattutto per spazio, qualità dell'ambiente interno e comfort di marcia. Il motore non regala emozioni particolarmente sportive, ma offre prestazioni adeguate e consumi interessanti. Con un prezzo d'ingresso di 39.900 euro, rappresenta un ritorno concreto di Lancia fra le grandi vetture, puntando su un'eleganza che non rinuncia alla praticità quotidiana.
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