Lotus Eletre X H1000, la super Suv che non vuole scegliere

Primo contatto con la nuova Lotus Eletre X H1000, un'ibrida plug-in da 952 CV che promette prestazioni da supercar, fino a 305 km in elettrico e un'autonomia complessiva di 1.200 km. Il segreto è un sistema di propulsione che mette al centro i motori elettrici.

La Lotus cambia strada, ma non rinuncia alla sua vocazione sportiva. Dopo aver puntato sull'elettrico puro, la Casa inglese introduce con la Eletre X una soluzione ibrida decisamente particolare, pensata per conservare la risposta immediata dei motori a batteria senza dipendere esclusivamente dalle colonnine. La protagonista di questo primo contatto è la H1000, versione di punta della gamma, che mette sul piatto ben 952 CV e un'architettura tecnica piuttosto diversa da quella delle tradizionali plug-in.

Elettrica nell'anima

Il cuore della Eletre X è il sistema X-Hybrid, che ribalta il concetto di ibrido convenzionale. Qui sono i motori elettrici a svolgere il lavoro principale: quello anteriore sviluppa 422 CV, mentre il posteriore arriva a 530 CV. Ad alimentarli provvede una batteria da 70 kWh con architettura a 900 volt, capace di garantire fino a 305 km di autonomia a emissioni locali zero.

Il quattro cilindri 2.0 turbo a benzina ha invece un ruolo prevalentemente di supporto. Aziona un generatore da 150 kW che produce elettricità durante la marcia, mantenendo disponibile l'energia necessaria anche quando si richiedono prestazioni elevate. Sotto gli 85 km/h la trazione è esclusivamente elettrica, mentre oltre questa soglia il motore termico può contribuire direttamente al movimento delle ruote anteriori. Una soluzione che combina funzionamento in serie e in parallelo, senza ricorrere a un cambio tradizionale.

Prestazioni da sportiva

Con 700 kW complessivi, equivalenti a 952 CV, e 935 Nm di coppia, la H1000 ha numeri che farebbero invidia a parecchie supercar. La Lotus dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi, appena 11 secondi per raggiungere i 200 km/h e una velocità massima di 230 km/h. Il dato più interessante, però, riguarda la costanza delle prestazioni: grazie alla batteria ad alta capacità di scarica, la Casa promette accelerazioni particolarmente brillanti anche con una carica residua del 10%.

Resta naturalmente la massa da gestire, perché la H1000 pesa 2.615 kg. Per contenerne gli effetti sulla dinamica, i tecnici hanno lavorato soprattutto sull'assetto. Le sospensioni pneumatiche a doppia camera permettono di variare l'altezza da terra di 75 mm, mentre gli ammortizzatori adattivi a doppia valvola reagiscono in appena due millisecondi. Sulla H1000 debutta inoltre un sistema attivo ant rollio a 48 volt, capace di sviluppare fino a 1.400 Nm di coppia correttiva.

A completare il quadro ci sono lo schema a doppi triangoli anteriori, il multilink posteriore e i freni Brembo con pinze anteriori a sei pistoncini e dischi da 412 mm. Secondo Lotus, per fermarsi da 100 km/h bastano 33,9 metri.

Cinque modi di interpretare la strada

La personalità della Eletre X cambia attraverso cinque programmi di guida. Tour privilegia comfort e fluidità, mentre Sport rende più pronte le risposte di acceleratore, sterzo e sospensioni, stringendo anche i fianchetti dei sedili anteriori. Range punta sull'efficienza, Off-road sfrutta la possibilità di sollevare la carrozzeria per affrontare fondi sconnessi e Individual consente di personalizzare le regolazioni.

Separata dalla scelta dell'assetto è la gestione dell'energia, con tre modalità: Pure EV, EV Priority e Hybrid. Quest'ultima permette anche di conservare una determinata percentuale di carica per utilizzarla successivamente, per esempio entrando in città dopo un lungo trasferimento autostradale.

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Viaggiare senza l'ansia della ricarica

È proprio sulle lunghe distanze che la nuova architettura vuole fare la differenza. Sommando l'energia della batteria ai 52 litri del serbatoio, l'autonomia dichiarata raggiunge i 1.200 km. E quando serve collegarsi a una colonnina, la potenza massima accettata in corrente continua arriva a 436 kW: nelle condizioni ideali, il passaggio dal 20 all'80% richiede appena nove minuti. In corrente alternata, a 11 kW, una ricarica completa richiede invece 7,2 ore.

Nonostante le prestazioni, la Eletre X mantiene anche una notevole versatilità. È lunga 5,10 metri, larga 2,02 e ha un passo di 3,02 metri, misure che promettono parecchio spazio a bordo. Può inoltre trainare fino a 2.250 kg e alimentare dispositivi esterni con una potenza fino a 6 kW.

Lusso e tecnologia

Nell'abitacolo l'impostazione è quella di una moderna granturismo di lusso. Al centro della plancia domina lo schermo mini-LED da 15,1 pollici, gestito dal sistema Lotus Hyper OS con grafica sviluppata attraverso Unreal Engine. Non mancano l'head-up display, i sedili con massaggio e l'impianto audio KEF da 2.160 watt con 23 altoparlanti e Dolby Atmos.

Per l'assistenza alla guida sono previsti 30 sensori, fra telecamere, radar e LiDAR, gestiti da una piattaforma di calcolo NVIDIA Thor. Un concentrato di tecnologia che accompagna materiali ricercati come fibra di carbonio, Alcantara e tessuti riciclati.

La Eletre X H1000 arriva dunque con una ricetta insolita: conservare il carattere di un'elettrica ad alte prestazioni, aggiungendo la libertà di utilizzo garantita dal motore a benzina. In Italia il prezzo parte da 123.990 euro. Una cifra importante, ma coerente con il posizionamento di una Suv che vuole conciliare prestazioni estreme, comfort e autonomia da grande viaggiatrice.