Subaru E-Outback | l’elettrica che non dimentica il fuoristrada
Abbiamo messo alla prova la nuova crossover delle Pleiadi, che abbina 381 CV, trazione integrale e una sorprendente disinvoltura lontano dall’asfalto. Sviluppata insieme a Toyota, conserva il carattere concreto e avventuroso delle Subaru con motore boxer.
Basta uno sguardo per riconoscere il DNA Subaru. La nuova E-Outback sfoggia un aspetto robusto, con passaruota pronunciati, generose protezioni in plastica scura, barre sul tetto e un frontale massiccio, dominato dai gruppi ottici a Led. Più crossover che station wagon, non rinuncia a quell'immagine da instancabile viaggiatrice che ha reso celebre la Outback tradizionale.
Lunga 4,85 metri, larga 1,86 e alta 1,68, con un passo di 2,85 metri, nasce sulla piattaforma elettrica sviluppata con Toyota, condivisa nella sua architettura con la bZ4X. La parentela è evidente soprattutto nell'abitacolo, mentre la personalità rimane tipicamente Subaru. Il bagagliaio, dalla forma regolare, offre fino a 633 litri, che diventano 1.718 abbattendo gli schienali posteriori.
A bordo lo spazio abbonda, anche per chi siede dietro, grazie al pavimento piatto. Convince la qualità costruttiva, con assemblaggi precisi, rivestimenti morbidi nelle zone più visibili e sedili in ecopelle confortevoli. Qualche plastica rigida rimane, ma la sensazione complessiva è di solidità, più che di lusso ricercato.
Il posto guida è rialzato, con poltrone ampie e numerose regolazioni. La plancia orizzontale ospita una strumentazione digitale da 7 pollici, collocata in posizione avanzata, e un touchscreen centrale da 14 pollici. Quest'ultimo è rapido e ben definito, integra Apple CarPlay e Android Auto wireless, ma richiede qualche passaggio di troppo per gestire alcune funzioni, compresa la climatizzazione dei sedili. Pratici i due vani di ricarica wireless per gli smartphone.
Su strada, la E-Outback sorprende soprattutto per la vivacità. I due motori elettrici, uno per asse, sviluppano complessivamente 280 kW, equivalenti a 381 CV, e 536 Nm di coppia. Lo 0-100 km/h richiede appena 4,5 secondi, ma più dello scatto impressiona la prontezza nelle riprese. La spinta è immediata, progressiva e facilmente modulabile.
Nonostante le oltre due tonnellate, la Subaru si guida con naturalezza. Lo sterzo è preciso, sebbene non particolarmente rapido, mentre la trazione integrale assicura motricità e stabilità anche quando il fondo peggiora. Le sospensioni privilegiano il confort, assorbendo bene le irregolarità, soprattutto con i cerchi da 18 pollici. Quelli da 20 trasmettono qualche scossone in più. In autostrada emergono invece alcuni fruscii aerodinamici provenienti dalle barre sul tetto.
La batteria da 74,7 kWh promette fino a 523 km nel ciclo WLTP, che scendono a 477 con i cerchi maggiorati. Nel primo contatto, il computer di bordo ha indicato circa 18,1 kWh/100 km, contro i 16,6 dichiarati. La ricarica rapida arriva a 150 kW, con un passaggio dal 10 all'80% in circa 28 minuti.
Ma è quando finisce l'asfalto che emerge il carattere più autentico della E-Outback. I 21 centimetri di altezza libera dal suolo consentono di affrontare pietre, solchi e sterrati impegnativi senza troppe preoccupazioni. Gli angoli caratteristici, di 17,6° in attacco, 18,2° di dosso e 20,2° in uscita, invitano comunque a prestare attenzione sui passaggi più pronunciati.
Il sistema Dual X-Mode offre due programmi, Snow/Dirt e Deep Snow/Mud, che adattano l'erogazione della coppia e l'intervento dei controlli di trazione alle condizioni del terreno. La gestione elettronica dei due motori reagisce rapidamente alle perdite di aderenza, mentre il Grip Control permette di avanzare a velocità controllata sui tratti difficili. In discesa interviene l'Hill Descent Control, lasciando al guidatore il compito di scegliere la traiettoria. Anche sui passaggi in forte pendenza, la motricità rimane convincente. È qui che l'elettrica dimostra di non aver smarrito lo spirito delle Subaru termiche.
Completa il quadro una ricca dotazione di Adas Subaru Safety Sense, con frenata automatica d'emergenza, cruise control adattivo, mantenimento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi e telecamere perimetrali, utili anche in fuoristrada.
La E-Outback non vuole essere una sportiva elettrica travestita da Suv. È soprattutto una Subaru: spaziosa, rassicurante, capace di viaggiare nel confort e di affrontare percorsi dove molte rivali preferiscono fermarsi. Cambia il motore, non la filosofia.
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