BYD Dolphin G DM-i | la compatta plug-in che viaggia come un’elettrica

Disegnata per il mercato europeo, la nuova berlina cinese porta la tecnologia Super Hybrid plug-in nel segmento B. L'abbiamo guidata scoprendo un'auto spaziosa, confortevole e brillante, capace di percorrere oltre 1.000 chilometri senza fermarsi.

La BYD Dolphin G DM-i nasce con una missione precisa: conquistare gli automobilisti europei con un design equilibrato, dimensioni compatte e una tecnologia ibrida particolarmente evoluta. Un progetto sviluppato pensando ai gusti del Vecchio Continente, con il contributo della cultura stilistica europea di BYD. Le forme sono morbide, ma non prive di carattere. Il frontale è dominato dai sottili gruppi ottici a LED, collegati da un elemento nero lucido, mentre il paraurti integra le prese d'aria e due marcate nervature laterali che conferiscono maggiore personalità.

La fiancata presenta superfici pulite, attraversate da una linea di cintura che sale progressivamente verso la coda. Interessante il trattamento del montante posteriore, che alleggerisce visivamente il tetto, mentre le ampie finestrature favoriscono la luminosità dell'abitacolo. I cerchi in lega da 16 oppure 18 pollici, questi ultimi disponibili anche con finitura bicolore, aggiungono una piacevole nota sportiva. Dietro spiccano i gruppi ottici uniti da una fascia luminosa orizzontale, lo spoiler sopra il lunotto e il paraurti dalle forme scolpite.

Con una lunghezza di 4,16 metri, una larghezza di 1,83 e un'altezza di 1,58 metri, la Dolphin G mantiene ingombri adatti alla città, ma sfrutta un passo di ben 2,61 metri per offrire uno spazio interno sorprendente. Il risultato è evidente soprattutto dietro, dove anche i passeggeri più alti trovano una buona disponibilità di centimetri per gambe e testa. Il pavimento quasi piatto facilita inoltre la sistemazione di un eventuale quinto occupante. Convince anche il bagagliaio, che offre 425 litri, una capacità superiore a quella di numerose concorrenti, ampliabile fino a 1.225 litri abbattendo gli schienali posteriori. Soltanto la soglia di carico piuttosto alta richiede qualche attenzione.

Al posto di guida si apprezza immediatamente la posizione rialzata, accompagnata da sedili ampi, ben imbottiti e confortevoli anche sulle lunghe percorrenze. I rivestimenti, differenti secondo l'allestimento, contribuiscono a creare un ambiente gradevole, mentre le finiture evidenziano assemblaggi accurati, nonostante la presenza di alcune plastiche rigide. La plancia si sviluppa orizzontalmente, con un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici e uno schermo centrale da 10,1 oppure 12,8 pollici. Il sistema multimediale integra, sulle versioni previste, i servizi Google. Il selettore della trasmissione sul piantone dello sterzo libera spazio nel tunnel centrale, dove trovano posto numerosi vani portaoggetti. Peccato soltanto per alcuni comandi affidati allo schermo, che richiedono qualche passaggio di troppo.

Ma è su strada che la Dolphin G DM-i rivela la sua personalità. Il sistema Super Hybrid abbina un quattro cilindri a benzina di 1,5 litri a un'unità elettrica, per una potenza complessiva che raggiunge 212 CV nelle versioni più performanti, contro i 176 CV della Active. La particolarità è che la trazione viene affidata prevalentemente al motore elettrico, mentre quello termico interviene secondo le necessità, anche come generatore. Il risultato è una risposta pronta, progressiva e soprattutto molto fluida. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 8,3 secondi e la velocità massima raggiunge 180 km/h.

Nel traffico cittadino si viaggia spesso nel silenzio, con accelerazioni immediate e senza le esitazioni tipiche di alcune trasmissioni ibride. Anche sulle strade extraurbane la Dolphin G dimostra una buona vivacità, mentre in autostrada convince per l'insonorizzazione dell'abitacolo, sebbene nelle accelerazioni più decise il quattro cilindri faccia sentire maggiormente la propria presenza.

Le sospensioni adottano uno schema MacPherson anteriormente e un assale torcente posteriormente. La taratura privilegia un equilibrio tra comfort e controllo dei movimenti della carrozzeria. Le irregolarità vengono assorbite con efficacia, mentre tra le curve l'auto mantiene un comportamento sincero e prevedibile. Lo sterzo è leggero, ideale nelle manovre, anche se potrebbe trasmettere qualche informazione in più quando si aumenta il ritmo. La Dolphin G non nasce per la guida sportiva, ma sa offrire un piacere di guida fatto soprattutto di facilità, fluidità e sicurezza.

Particolarmente interessante il capitolo autonomia. La batteria Blade al litio-ferro-fosfato è disponibile con capacità di 7,42 oppure 18,3 kWh. Quest'ultima permette di percorrere fino a 105 chilometri in modalità elettrica secondo il ciclo WLTP, mentre l'autonomia complessiva dichiarata, sommando benzina ed energia elettrica, raggiunge 1.040 chilometri. La ricarica avviene in corrente alternata fino a 6,6 kW e, sulle versioni con batteria maggiore, anche in corrente continua fino a 39 kW, passando dal 10 all'80% in circa 26 minuti.

Completa il quadro una dotazione di assistenza alla guida che comprende frenata automatica d'emergenza, mantenimento della corsia, regolatore di velocità adattivo e sistemi di monitoraggio del traffico. Sulle versioni più accessoriate non mancano telecamere a 360 gradi e head-up display.

La BYD Dolphin G DM-i convince perché interpreta con intelligenza il concetto di automobile compatta. Offre lo spazio di una vettura di categoria superiore, il comfort e la silenziosità di un'elettrica e la libertà di affrontare lunghi viaggi senza dipendere esclusivamente dalle colonnine. Una proposta concreta, tecnologicamente avanzata e destinata a mettere in difficoltà parecchie concorrenti europee.