Primo contatto e prova su strada di nuova 308, nel ricco allestimento GT con motorizzazione ibrida plug-in da 225 cv.
Tre sono i concetti chiave per descrivere nuova Peugeot 308: efficienza, con ben due motorizzazioni ibride plug-in, tecnologia, grazie all'i-Cockpit di nuova generazione, e stile, con un look dinamico e accattivante.
Nuova Peugeot 308: Look
Innanzitutto, per quanto riguarda il look, Peugeot 308 è la prima a indossare il nuovo logo, un omaggio alla storia del marchio. Scenografica la nuova mascherina, in questo caso specifica degli allestimenti GT e GT Pack, con un disegno che converge e attira l’attenzione proprio verso il logo. Mi piacciono molto i nuovi proiettori con tecnologia Led, con le iconiche luci diurne a sciabola, sin dall’allestimento di partenza. Su 308 GT e GT Pack i fari full Led diventano MATRIX e non solo, la forma infatti cambia e diventano più sottili e affusolati, così da essere riconoscibili a primo sguardo.
Spostandoci lateralmente spicca subito lo scudetto posizionato sopra al passaruota, oltre alle linee fluide della fiancata. Belli, aggiungerei, i cerchi in lega da 18” Kamakura, di serie sul nostro allestimento GT.
Il posteriore segue la filosofia dei modelli Peugeot di ultima generazione, con un fascio in nero lucido che attraversa il portellone in tutta larghezza e che ingloba, alle due estremità, i gruppi ottici full Led suddivisi negli iconici tre artigli.
Nuova Peugeot 308: Dimensioni
Nuova 308 cresce, in certi tratti, rispetto alla versione uscente, con una lunghezza di 436 cm (11 in in più) e un passo di 267,5 cm (55 mm in più). L'altezza, al contrario, diminuisce di 20 mm, per un totale di 144 cm, a favore di un look più dinamico.
Il bagagliaio, con apertura manuale, ci fa accedere a un vano ampio, con capacità che parte da 361 litri, e ricco di accessori, come la rete, la presa a 12 V o i comodi ganci a cui appendere le borse.
Peccato, solo, che nelle versioni ibride plug-in non vi sia il doppio fondo, che invece troveremo sulle varianti termiche.
Nuova Peugeot 308: Interni e infotainment
Davvero tantissime le novità all’interno, a partire dall’i-Cockpit di nuova generazione. Partiamo dal volante compatto e, in questo caso, riscaldato, che ora integra dei sensori che riconoscono la presa del conducente durante l’utilizzo degli assistenti alla guida.
Il quadro strumenti, poi, è digitale, con display da 10” con diverse configurazioni sin dalla versione d’accesso. Ma la sua peculiarità è che, a partire dall’allestimento GT, diventa tridimensionale, proprio come su nuova 208.
La plancia cambia conformazione, ora, infatti, le bocchette dell’aria sono posizionate di fronte alla testa degli occupanti, mentre in consolle spicca il display da 10” del sistema di infotainment di ultima generazione.
È tutto nuovo, con diverse schermate e widget personalizzabili, funziona proprio come uno smartphone. Al suo interno vi sono numerosissime funzioni, comprese le schermate dedicate al sistema ibrido, che mostrano flussi e consumi, oltre al navigatore che indica dove sono locate le colonnine di ricarica più vicine. Apple CarPlay e Android Auto ora sono wireless e di grande impatto è il nuovo assistente vocale intelligente, che si attiva pronunciando "OK Peugeot".
Un ulteriore tocco di classe è dato dal raffinato impianto audio Premium FOCAL, composto da 10 altoparlanti di ultima generazione.
Nuova Peugeot 308: Abitabilità
Grazie a un passo che aumenta di 55 mm rispetto alla generazione precedente, anche l’abitabilità posteriore è davvero ottima per tutti e tre gli occupanti, non mancano bocchette dell'aria, prese USB, vani nei pannelli porta e tasche sul retro dei sedili anteriori. In più, figura un comodo poggia-braccio a scomparsa con porta-bevande e botola di collegamento con il bagagliaio.
Nuova Peugeot 308: Motori
Sono ben due le motorizzazioni ibride plug-in di nuova Peugeot 308, la prima è quella che stiamo provando in questo momento, da 225 cv, ottenuti sommando il motore termico, un 1.6 da 180 cv, al motore elettrico in grado di sviluppare 81 kW, l’equivalente di 110 cv. L’altra motorizzazione ha 180 cv, ma entrambe sono abbinate a un cambio automatico e-EAT8.
Grazie a una batteria da 12,4 kWh, entrambi i modelli sono in grado di offrire una buona autonomia in modalità 100% elettrica; sono 59 per la nostra versione, da 225 cv, e 60 per quella da 180.
In alternativa, sono tre i motori a benzina e due i Diesel disponibili al momento:
Benzina | Diesel |
1.2 PureTech Turbo 110 S&S | 1.5 BlueHDi 130 S&S |
1.2 PureTech Turbo 130 S&S | 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 |
1.2 PureTech Turbo 130 S&S EAT8 | - - - |
Nuova Peugeot 308: Prestazioni
Le prestazioni non possono che essere buone, nel nostro caso abbiamo uno 0 a 100 coperto in 7,5 secondi e una velocità massima di 235 km/h.
Ricordiamo però, che in modalità 100% elettrica, si possono raggiungere, in entrambe le versioni ibride ricaricabili, i 135 km/h.
Nuova Peugeot 308: Ricarica
Nessuna paura per la ricarica; Peugeot 308, infatti, dispone di serie del caricatore monofase da 3,7 kW, che, tramite presa standard, consente una ricarica completa in poco più di 7 ore. In optional, si può poi optare anche per il caricatore monofase da 7,4 kW; in tal caso, presso una Wallbox o colonnina, la ricarica completa avverrà in meno di due ore (1 ora e 55).
Tra l’altro, a partire dall’allestimento Allure, vi è un simpatico dettaglio dedicato alle versioni ibride plug-in, si tratta di un led azzurro posizionato sul retro dello specchietto centrale, che segnala quando si sta viaggiando a zero emissioni.
Nuova Peugeot 308: Guida
La guida in sé si è rivelata particolarmente gradevole, specie grazie all’abbinamento al cambio e-EAT8 del nostro esemplare, che, tra l’altro, si presenta con un nuovo selettore compatto a impulsi elettrici. Certamente il sistema ibrido da quella spinta in più che non guasta, tanto che nuova 308 si rivela fluida e scattante come non mai, complice anche l’aerodinamica di altissimo livello, grazie a un Cx di 0,28.
La tenuta di strada poi è esemplare, con un assetto ben piazzato, che consente di affrontare qualche curva anche a velocità più sostenute nella massima sicurezza. Lo sterzo è assai preciso e per questo ringraziamo anche le dimensioni ridotte del volante, una scelta che mi ha convinta sin dal debutto. Per quanto riguarda il comfort, nulla da dire, l’insonorizzazione è buona e le sospensioni assorbono con efficacia le imperfezioni del manto stradale.
Nuova Peugeot 308: Consumi
Non mi soffermerei sul capitolo consumi, siccome la nostra prova è stata piuttosto breve e non abbiamo avuto modo di testarli con efficacia. Per ora vi anticipo che la casa dichiara una media di 1,3 l/100 km a batterie cariche, chiaramente, durante la nostra guida, il dato era leggermente superiore, ma aspetterei a dirvi la mia, finché non avrò modo di provare 308 per più tempo presso la nostra redazione.
Nuova Peugeot 308: ADAS
Grazie al pacchetto Drive Assist 2.0, nuova Peugeot 308 fa passi da gigante verso la guida semi-autonoma, infatti ora, oltre al cruise control adattivo e al mantenimento attivo della carreggiata, abbiamo tre funzioni mai viste su una Peugeot: il cambio di corsia semi-automatico, l’adattamento della velocità in curva fino a 180 km/h e un ulteriore adattamento della velocità consigliato in base ai segnali stradali. In più, ora è stata migliorata la definizione della telecamera posteriore.
Nuova Peugeot 308: Prezzi e allestimenti
Nuova Peugeot 308 è disponibile in ben 5 allestimenti, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT e GT Pack. Tra l’altro la versione ibrida ricaricabile da 225 cv è disponibile solamente nei due allestimenti top di gamma, dunque GT e GT Pack.
Concludo, a tal proposito, con i prezzi. Nuova 308 parte da € 23.750 per la versione equipaggiata con propulsore PureTech, dunque benzina, da 110 cv e cambio manuale a 6 marce, nell’allestimento Active Pack. Mentre se volete optare per l’ibrido plug-in la cifra iniziale sarà di € 36.750 per la variante da 180 cv nell’allestimento di partenza Allure. La top di gamma, con i suoi 225 cv e nell’allestimento più ricco GT Pack, ha un prezzo di listino di € 43.450, optional e promozioni escluse.
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