Peugeot | debutta il nuovo Turbo 100 per 208, 2008 e Richter (ma non per 308)

Ma che strano! Un nuovo motore benzina in tempi di elettrificazione. Sembra anacronistico, ma è vero. Dopotutto lo chiede il mercato, lo chiedono i clienti ai quali non dispiace affatto nemmeno il cambio manuale…

Più efficiente, più affidabile e più brillante ai bassi regimi grazie al turbocompressore a geometria variabile e all'iniezione diretta da 350 bar. Lo presentano così gli esperti del Leone che punta sul nuovo Turbo 100. Si tratta di un propulsore benzina di terza

generazione destinato alle 208, 2008 e Richter ma non alla 308. Un'unità profondamente rinnovata, sviluppata per migliorare piacere di guida, efficienza e affidabilità, che introduce importanti novità tecniche rispetto al motore precedente.

Il nuovo tre cilindri da 1.199 cc sviluppa 101 CV (74 kW) a 5.500 giri/min e una coppia massima di 205 Nm disponibile già a 1.750 giri/min, valori che garantiscono una risposta pronta sia nella guida urbana sia nei sorpassi.

Nuovo anche il turbocompressore a geometria variabile - Tra le innovazioni più significative spicca il nuovo turbocompressore a geometria variabile, una soluzione tecnica generalmente riservata a motorizzazioni di categoria superiore. Il sistema ottimizza il flusso dei gas di scarico ai diversi regimi di funzionamento, migliorando

la rapidità di risposta del turbo e aumentando la disponibilità di coppia ai bassi giri. Il risultato è una guida più fluida, elastica e reattiva in ogni condizione.

Sul fronte dell'efficienza, il Turbo 100 adotta un sistema di iniezione diretta ad alta pressione da 350 bar, abbinato a una nuova gestione della distribuzione e a un funzionamento secondo il ciclo Miller, caratterizzato da un elevato rapporto di compressione e da una migliore efficienza termica della combustione. Nuovi anche i

pistoni e le relative geometrie, studiati per ridurre gli attriti interni e contenere consumi ed emissioni.

L'affidabilità rappresenta un altro elemento centrale del progetto - Il nuovo motore introduce infatti la catena di distribuzione al posto della precedente soluzione, aumentando la durata nel tempo e riducendo gli interventi di manutenzione. Completamente riprogettati anche il blocco motore, i pistoni e le fasce elastiche, con particolare attenzione al controllo del consumo di olio.

Secondo Peugeot, circa il 70% del valore complessivo dei componenti del motore è completamente nuovo. Un'evoluzione confermata anche dall'intenso programma di sviluppo: oltre 30.000 ore di test al banco e più di 3 milioni di chilometri percorsi dai prototipi, con alcuni esemplari che hanno superato i 200.000 chilometri in condizioni di utilizzo reale.

Anche la manutenzione è stata ottimizzata. Gli intervalli di assistenza passano ora a 25.000 km o due anni, rispetto ai precedenti 20.000 km o un anno, contribuendo a ridurre i costi di esercizio.