Scopriamo com'è e come va su strada il multispazio 5 posti nella serie speciale limitata Extreme, equipaggiato con il motore benzina da 110 cv.
Dopo un primissimo contatto al Salone dell’Auto di Monaco e una prova in anteprima a Nizza, Dacia Jogger è arrivata in redazione nella versione 5 posti, nell'allestimento Extreme con motorizzazione TCe benzina da 110 cv.
Dacia Jogger: Design
Cominciando a conoscere Jogger partendo dal look, notiamo un frontale molto simile a quello della Sandero Stepway, dalla quale effettivamente è stato preso molto spunto dai designer Dacia, essendo partiti proprio da quella base per poi sviluppare un modello tutto nuovo.
Effettivamente, infatti, fino al parafango anteriore potremmo dire che non cambia rispetto alla Sandero, con i fari a Led, ma abbaglianti, frecce e fendinebbia alogeni; soluzione non del tutto azzeccata, soprattutto per gli abbaglianti, che vanno a sovrapporre luce fredda e calda. La griglia di grandi dimensioni dona un carattere deciso, che si evince anche dalle poderose nervature sul cofano.
La piattaforma è la CMF-B, analoga diverse vetture del gruppo tra cui Sandero e Clio. Il look la lega al mondo delle sport utility con protezioni in plastica sullo scudo anteriore che terminano in uno scivolo color alluminio.
Le protezioni si estendono anche nei passaruota, nel sottoporta e nello scudo posteriore, che riporta uno skidplate simil alluminio.
Ma è nella fiancata che la Jogger si distingue, con un padiglione che si alza repentinamente all’altezza della finestratura dopo la portiera anteriore, con una porta posteriore molto estesa e con un raggio di apertura generoso. Lì, una terza luce apribile a compasso.
Interessanti dal punto di vista dello stile anche le protezioni scure in fondo alle partire e a conclusione del parafango anteriore.
Il tetto è sormontato dalle utili barre che possono essere ruotate per ricreare un vero portapacchi.
Molto belli i cerchi in lega da 16" del nostro esemplare bruniti con finitura lucida, inediti della versione Extreme.
Il volume posteriore è inedito nel design, con i gruppi ottici con andamento verticale che in alcuni tratti ricordano quelli adottati da Volvo.
Dacia Jogger: Dimensioni e bagagliaio
Le misure sono generose, dunque, con una lunghezza complessiva di 455 cm, l’altezza di 169 cm ed il passo 289 cm, mentre la larghezza è di 178 cm.
Il bagagliaio, ad apertura manuale, ci introduce ad un vano ampio, con una soglia bassa, ma uno scalino pronunciato. Qui, come possiamo notare, non abbiamo una terza fila di sedili, perché stiamo provando la versione a cinque posti.
Dunque, la capacità parte da 825 litri fino a 1.819 ribaltando anche le sedute della seconda fila. Se poi ribaltiamo anche lo schienale del sedile passeggero abbiamo la volumetria record di 2.094 litri.
Dacia Jogger: Abitabilità e interni
L’apertura della porta posteriore di grandi dimensioni è molto ampia ed agevola l’ingresso ai sedili posteriori, che non sono assolutamente delle mini sedute, ma comodi posti che possono ospitare anche due adulti, con spazio in altezza e per le gambe. I finestrini apribili a compasso sono una bella trovata.
Chi siede dietro ha spazio a volontà per le gambe e per la testa, in quanto il tunnel è poco pronunciato e le sedute qui sono tre, comode e ben sagomate.
Sulla nuova Jogger nulla è stato lasciato al caso in tema di comodità, infatti, troviamo due utili tavolini ripiegabili, si sente la mancanza delle bocchette dell’aria, visto lo spazio a disposizione, come del resto non abbiamo prese USB, che sono compensate da una a 12 V.
Nulla di nuovo rispetto alla Sandero nel posto guida, se non per l’incremento di altezza del padiglione.
Le sedute sono comode ed ergonomiche, con numerose regolazioni manuali, i tessuti riciclati dei rivestimenti sono di buona qualità, lavabili e molto robusti, dal design gradevole; parliamo dello stesso tessuto che ritroviamo anche nella parte centrale della plancia.
Tutte le plastiche dell’abitacolo sono rigide, ma ottimamente assemblate.
Molto comodo l’utilizzo del key less e dell’accessione a pulsante sul nostro allestimento.
La plancia ha un design classico con un quadro strumenti analogico che privilegia la lettura dei dati. Al centro campeggia un piccolo schermo da 3,5 pollici monocromatico, ma ricco di informazioni.
Il sistema di connettività utilizza uno schermo touch in stile tablet, che propone la connessione ad Apple CarPlay ed Android Auto wireless. All’interno non manca nulla, dal navigatore connesso ai dati in tempo reale sui consumi e sulle statistiche.
Comodo anche l’alloggiamento per il cellulare al fianco dello schermo, ma attenzione a non distrarvi con la lettura di messaggi e video.
La parentela con le ultime Renault si evidenzia con l’utilizzo di molta componentistica, infatti, i comandi del clima automatico mono-zona, che abbiamo già visto sulla nuova Duster, sono gli stessi di Clio e di molte altre auto dell’alleanza.
Due prese USB tradizionali e una a 12 V completano la dotazione.
Freno di stazionamento elettrico, caricatore ad induzione per il cellulare e numero litri a disposizione per gli oggetti, rendono la Jogger estremamente versatile.
In conclusione, apprezzabile il volante rinfoderato in pelle con comandi facili ed intuitivi da utilizzare.
Dacia Jogger: Motori e prestazioni
Due le versioni: TCe 110 oppure ECO-G 100 a GPL.
La protagonista della nostra prova è quella alimentata totalmente a benzina, equipaggiata con un motore 1.0 3 cilindri, posizionato trasversalmente, in grado di erogare 110 cv di potenza e 200 Nm di coppia.
In abbinamento, un cambio manuale a 6 rapporti con innesti secchi ed una corretta rapportatura.
Prestazioni: adeguate. Abbiamo uno 0 a 100 coperto in 10,5 secondi e una velocità di punta di 183 km/h.
Dacia Jogger: Consumi
Ma andiamo a parlare di un dato molto importante per una vettura come questa, i consumi.
La versione 110 propone una media nel ciclo WLTP di 5,7 l/100 km. Nel corso del nostro test, la media, da computer di bordo, si è attestata a 6/6,5 l/100 km.
Ora, non ci resta che rimanere in attesa dalla versione ibrida, in arrivo il prossimo anno.
Dacia Jogger: Guida
Buono lo sterzo, anche se non guasterebbe un poco di precisione in più; nel traffico cittadino risulta leggero, insomma, ottimo per le manovre.
Non male la tenuta e l’assorbimento delle sospensioni, va detto che le coperture da 16 pollici con spalla alta aiutano ad amplificare il confort di marcia, ma l’architettura pseudo McPherson anteriore e barra torcente posteriore fanno bene il loro lavoro; peccato che il rollio sia molto evidente e che il volume posteriore si faccia sentire in curva.
Discreta l’insonorizzazione.
Buona la frenata, ma la soluzione adottata paga pegno alla modularità, infatti, davanti possiamo contare su dischi autoventilati da 280 mm, mentre dietro abbiamo ancora dei tamburi.
Dacia Jogger: ADAS
Buona la sicurezza, benché effettivamente non si stato raggiunto il livello 2 di guida autonoma, come su alcune concorrenti. Ebbene qua, abbiamo il Cruise control, la frenata automatica di emergenza attiva da 7 km/h e il Led di rilevamento dell’angolo morto, attivo da 30 km/h. Non manca la retrocamera e i sensori di parcheggio sia anteriori che posteriori.
Dacia Jogger: Prezzi
La versione 5 posti ha un prezzo minore rispetto alla 7 posti provata in precedenza. In base all’allestimento, infatti, parliamo di una spesa di circa 2mila euro in meno, non male.
Si parte, dunque, dalla Essential, a € 16.250, mentre la nostra versione, la Extreme, ha un prezzo di listino di € 18.900, 19.200 scegliendo il motore benzina del nostro esemplare. Per il colore carrozzeria “brun terracotta” si aggiungono € 650 e per il pack drive Plus altri € 550, per un totale di € 20.400. Ma la gamma di accessori utili è davvero ampia, dal caricatore a induzione alla dashcam o, addirittura, alla fodera per i sedili posteriori per trasportare i propri amici a 4 zampe.
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