Škoda Karoq 2022: La prova del Diesel da 115 cv (Video)

Aggiornamento: 30 mag

Primo contatto e consumi reali del restyling di Škoda Karoq. Aerodinamica al top, look rinnovato e tecnologie all'avanguardia.


Nata nel 2017, Škoda Karoq si aggiorna, con un look ora più in linea con il nuovo corso stilistico della casa ceca, nuovi interni e tecnologie all'avanguardia. In questo primo contatto, scopriamo la versione Diesel da 115 cv con cambio DSG, nell'allestimento Style.


Karoq 2022: Design


Cominciando a conoscere Karoq 2022 partendo dal design del frontale, si denota subito una calandra ora esagonale, dunque più squadrata e ampia, e nuovi gruppi ottici Full Led, che, nel nostro ricco allestimento Style, sono anche Matrix di serie.


Uno dei grossi pregi di nuova Karoq è anche l’aerodinamica, che è stata migliorata drasticamente con una serie di soluzioni che influiranno, poi, anche in una riduzione delle emissioni di CO2. Tra questi elementi troviamo, nel frontale, delle nuove aperture che convogliano l’aria che arriva nel paraurti lungo le fiancate, le coperture del serbatoio, il sottoscocca carenato, i cerchi aerodinamici, che nel nostro pollici sono neri diamantati con diametro da 18 pollici, e, infine, lo spoiler pronunciato posizionato sul lunotto posteriore. Il risultato finale è senz’altro soddisfacente, con un coefficiente aerodinamico di 0,30.


Al posteriore, tra le novità, ai aggiungono anche il nuovo paraurti e i fari, ora dalla forma più affusolata.


Karoq 2022: Dimensioni


A rimanere pressoché invariate, sono le dimensioni, con una lunghezza pari a 439 cm, una larghezza di 184, un’altezza di 160 e un passo di 264 cm. Niente male anche l’altezza da terra, che si attesta a 164 mm.


Karoq 2022: Abitabilità


L’abitabilità, di conseguenza, è un punto di forza di Karoq, che ospita 5 comodi passeggeri che, nelle sedute posteriori possono godere di un buon comfort, grazie a dotazioni come le tasche sul retro dei sedili anteriori, le bocchette dell’aria, che volendo - su altre versioni - possono essere a temperatura regolabile, una presa 12V e sedili con tanto di funzione di scorrimento o inclinazione.

Ma non è tutto, perché queste sedute hanno qualcosa di ancora più speciale: si chiamano VarioFlex, sono di serie sul nostro allestimento (altrimenti sono un optional da € 670), e consentono oltre 40 combinazioni di regolazione, sono completamente reclinabili e, addirittura, removibili (è molto semplice). Questo si traduce in una volumetria record del bagagliaio, che parte da una capacità di 479 litri fino a un massimo di 1.810, dati ovviamente diversi rispetto a quelli di una Karoq con sedili fissi, tradizionali.

Nel bagagliaio, che presenta un piccolo scalino, abbiamo molte altre dotazioni, quali la ruota di scorta, di serie dalla versione intermedia, il pannello double-face, la rete, i ganci a scorrimento, una presa 12V e dei comodi divisori con velcro.


Karoq 2022: Interni


Spostandoci al posto guida, ci imbattiamo in una plancia di grande qualità. I materiali sono prevalentemente morbidi, c’è qualche plastica rigida nei pannelli porta o nella parte bassa della plancia, non dà fastidio, del resto le modanature sono curate e abbiamo anche le Ambient Light con tecnologia Led.


A proposito di tecnologia, la versione in prova è equipaggiata con il pacchetto Tech (€ 580), che include la strumentazione digitale da 10,2” ricca di schermate, come la mappa estesa, e, affiancato dalle prese USB-C e della 12V, il vano per la ricarica wireless dei dispositivi. Wireless come sono anche Apple CarPlay e Android Auto. Del resto, l’infotainment è ricco di funzioni, tra radio, navigatore, servizi connessi o i dati di marcia.


Sotto ecco i comandi parziali della climatizzazione bizona. Parziali perché, come di consuetudine in Škoda, premendo il tasto "MENU", possiamo accedere alle funzioni complete nello schermo touch.


Qui arriviamo ad alcune delle soluzioni molto intelligenti di Karoq, le tecnologie Simply Clever. Primi i vani porta-oggetti nel tunnel, guardate che precisione, c’è uno spazio dedicato per ogni cosa, chiavi, acqua, monete o altro. Poi c’è il cassetto sul cruscotto o il piccolo cestino nella portiera. Non mancano le soluzioni più classiche disseminate un po’ ovunque, l’imbuto per il liquido lavavetri, il raschietto o l’ombrello, che, in questo caso, è nascosto abilmente sotto al sedile del passeggero.


Nel nostro caso le sedute hanno regolazioni manuali, sono ergonomiche, confortevoli, con rivestimenti in pelle. Ma per chi è ambisce a qualcosa di più sostenibile, è possibile optare per gli interni Eco-friendly, che eliminano tutti i rivestimenti di origine animale, per un abitacolo che potremmo chiamare “vegano”.


Karoq 2022: Motore, cambio, prestazioni


Nuova Karoq è proposta in ben sei motorizzazioni, 3 alimentate a benzina e 3 a gasolio:

  • 1.0 TSI ACT 110 cv: con cambio manuale a 6 marce;

  • 1.5 TSI ACT 150 cv: con cambio manuale a 6 marce o DSG a 7 rapporti;

  • 2.0 TSI 190 ACT cv 4X4: con cambio DSG a 7 rapporti;

  • 2.0 TDI EVO SCR 115 cv: con cambio manuale a 6 marce o DSG a 7 rapporti;

  • 2.0 TDI EVO SCR 150 cv: con cambio manuale a 6 marce;

  • 2.0 TDI EVO SCR 190 cv 4X4: con cambio DSG a 7 rapporti.

L’esemplare in prova, come anticipato, è equipaggiato con il propulsore turbodiesel 2.0 4 cilindri EVO, capace di sviluppare 85 kW di potenza (quindi poco più di 115 cv) e 300 Nm di coppia. Le prestazioni sono adeguate, con una velocità massima di 192 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 coperta in 11 secondi, dati ottenuti con l’abbinamento alla trasmissione DSG a 7 rapporti, con una manopola all’occhio datata, se siete amanti dei selettori a impulsi, ma in realtà con una presa particolarmente confortevole. Un cambio evoluto, ancora più fluido, sarebbe perfetto se non fosse per quel piccolissimo ritardo nella risposta quando premiamo un po’ più bruscamente sul pedale dell’acceleratore, cosa risolvibile semplicemente cambiando la modalità di guida. A tal proposito, ne abbiamo 4, Eco, Normal, Sport e Individual, settabili dal pulsante posto nel tunnel. Ma, se vorrete optare per una guida più coinvolgente e grintosa, dovrete accontentarvi del semi-manuale con la leva, niente paddle per la nostra versione.


Karoq 2022: Guida


Del resto, la guida è davvero piacevole, la seduta rialzata consente un ottimo controllo della strada, lo sterzo è diretto e preciso, proprio quello che si cerca in un’auto del genere, l’impugnatura è ottimale, specie ora che ci sono solo due razze multifunzione con i comodi rotori. Chiaro, volendo, potete comunque optare ancora per il volante a tre razze.

Buoni anche l’insonorizzazione e l’assorbimento delle asperità del terreno, con uno schema sospensivo che prevede una sorta di McPherson davanti e bracci interconnessi dietro.


La trazione, per la nostra versione, è anteriore, così come per tutte le altre motorizzazioni, a esclusione di quelle da 190 cv, che sono 4X4.


Karoq 2022: Consumi


Škoda conferma, ancora una volta, l'efficienza del gasolio, con consumi dichiarati da 4,9 a 5,3 l/100 km, dato comprovato nel corso della nostra prova, con una media, dalla partenza, di 5,1 l/100 km segnalati dal computer di bordo.


Karoq 2022: Sicurezza


Tra i pregi Karoq 2022 c’è certamente la sicurezza, che prevede 7 airbag di serie, tra cui quello per le ginocchia del conducente, unica del segmento ad averlo.


La guida autonoma è di livello 2, con Cruise Control adattivo con regolazione automatica in base ai limiti (cosa che personalmente non amo su nessuna auto), mantenimento attivo della corsia, frenata automatica con riconoscimento pedoni e ciclisti e il rilevatore di stanchezza del conducente.

Presenti anche i sensori sia anteriori che posteriori e la retrocamera.


Karoq 2022: Prezzi


Škoda Karoq 2022 ha un prezzo di partenza di € 27.200 per la versione d'accesso nella motorizzazione 1.0 TSI da 110 cv. L'esemplare in prova, con motorizzazione 2.0 TDI 115 cv, in abbinamento al cambio DSG z7 rapporti, nel ricco allestimento Style, optional esclusi, ha un prezzo di listino di € 35.150.


CONFIGURA ŠKODA KAROQ 2022


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Karoq 2022: Video



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